Paris - Froubaix est une course de vélo professionnelle d'une journée dans le nord de la France, à partir du nord de Paris et terminant à Roubaix, à la frontière avec la Belgique. C'est l'une des courses les plus anciennes de Cycling, c'est l'un des «cinq monuments». Des classiques, Paris-Roubaix est facilement le Tour de France, avec plusieurs films documentaires réalisés about Il et une variété de livres racontant son histoire dans de nombreuses langues différentes. L’Enfer du Nord, l’enfer du Nord - les nombreux surnoms de Paris-Roubaix reflètent sa réputation de la course une journée la plus difficile au monde, l’une des compétitions la plus difficiles est le sport. Les pavés, la saleté, la boue, les collisions; C’est une race qui capture l’attention comme quelques autres.
Sur l'itinéraire de 257 km, 53 km sont sur des pavés, plus de 29 sections. Les secteurs reçoivent un nombre, comptant de 29 à 1 et sont évalués par difficulté. Chaque secteur a une bannière à son début et terminé, donnant son nombre entre 29 et 1. Au fur et à mesure que les secteurs comptent, la gloire de Roubaix se rapproche. Trois secteurs reçoivent traditionnellement la note maximale cinq étoiles: la tranchée d'Arenberg, Mons-en-Pévèle et Carrefour de l'Arbre.
Les secteurs pavés les plus célèbres et les plus reconnus sont les troubles d'Arenberg et Carrefour de l'arbre. Le trouble d'Arénberg, est devenu le symbole de Paris - Foubaix. Officiellement «La Drave des Boules d'Herin», les 2400 m de pavés ont été posés à l'époque de Napoléon. La route a été proposée pour Paris - Loubaix par l'ancien professionnel Jean Stablinski, qui avait travaillé dans la mine sous les bois d'Arenberg. La mine a fermé ses portes en 1990 et le passage est maintenant préservé. Bien que près de 100 km de Roubaix, le secteur se révèle généralement décisif et, comme l'a dit Stablinski, Paris - Foubaix n'est pas gagné à Arenberg, mais à partir de là, le groupe avec les gagnants est sélectionné. Le Carrefour de L'Arbre est plutôt la dernière section de Pavé du niveau de difficulté le plus dur, cinq étoiles. Le carrefour est sur un terrain ouvert entre Gruson et Camphin-en-Pévèle. La première moitié est une série de coins, puis le long de la pave irrégulière. La deuxième mi-temps se termine au restaurant du Café de L'Arbre et a plus de pavé. Ce secteur de 2,1 km s'est souvent révélé décisif en raison de sa proximité avec Roubaix, seulement 15 km et des difficultés cumulatives.
Voici deux stratégies de base pour monter les pavés. La première consiste simplement à mettre le vélo dans un grand rapport et à exploser le centre de la route. Les experts de la conduite des pavés, comme le double vainqueur Sean Kelly, ont parlé de «flottant» en haut des pavés. Plus facile à dire qu'à faire pour la plupart d'entre nous. La deuxième stratégie consiste à toujours être à la recherche d'une ligne plus lisse, que ce soit dans la gouttière boueuse ou même sur le bord de l'herbe à côté de la route. Cependant, il s'agit d'une stratégie risquée car la menace des perforations et des accidents est plus élevée.
Le temps joue un rôle dans toutes les courses de vélos, mais à Paris-Roubaix plus que la plupart. Un temps chaud et sec signifie que la poussière volait sur les pistes pavées. La pluie signifie de la boue et des galets glissants. La plupart des fans prient pour ce dernier parce que la course est plus difficile et plus dramatique.
Les perforations et autres problèmes mécaniques sont courants et influencent souvent le résultat. Paris-Roubaix est un défi technique et physique. La plupart des coureurs modifient leurs vélos d'une manière ou d'une autre, bien que les jours d'utilisation des fourches de suspension soient passés depuis longtemps. Les pavés sont choquants, donc des couches supplémentaires de ruban adhésif sont appliquées. Certains cyclistes utiliseront des cadres avec un empattement plus long et des angles plus détendus. Les bouteilles sont particulièrement vulnérables à rebondir hors des cages, afin que les équipes puissent échanger des cages de carbone contre des versions en alliage ou en titane qui saisissent mieux les bouteilles. Des pneus plus larges peuvent être utilisés pour un plus grand confort, et parce que les perforations sont fréquentes, les équipes auront plus de roues de rechange que d'habitude. Les aides aux équipes et les membres de la famille sont souvent envoyés sur le parcours avec un ensemble de roues de rechange pour une couverture supplémentaire. Les roues agitent en l'air depuis le bord de la route est l'une des images déterminantes de cette race folle et folle.
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